小排量车渐行渐远?

发布时间:2020-01-08

北京在关上治堵这扇门后,也基本将小排量拒之门外。治堵的效果还未显现,而节能环保的压力却与日俱增。这是治堵的代价,也是我国长期对小排量车型的漠视使然。

北京治堵措施公布后,财政部、国税总局也很快宣布,经国务院批准,对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2↔︶︷︸010年12月31日到期后停止执行,自2011年1月1日起,对1.6升及以下排量乘用车统一按10ε%的税率征收车辆购置税。汽车下乡、以旧换新政策也同时到期≒。

事实上,《汽车产业振兴规划》始于2009年,2011年∨才是收官之年。↔尽管刺激性政策全面退出历史舞⊿台,早在业界意料之内,然而,节能减排和●·汽车产业结构调整也随着变成一句空话。北京市交通۩委ↇ近日对外界公布,共〓有210178名个人获得小客车指标申请编码,指标配额比例接近12∶1。备受关注的京城首轮“摇︹︺︻号”购车申请结果终于尘埃落定。&ldqu┑o;千辛万苦摇到一个号,谁还会去买个3万元的QQ?”中』国汽车流通协会♣有形市场分会会长苏晖认为,京城汽车消费将出现重大的观念性╥的转变,由于取得牌号不易,因此消费者将对小型车、低价位车↘不感兴趣,有可◎能出现车型和价格升级,在一定程度上不利于小排量车和的发展。

另外,根据预测→,๑构成今年新增车辆消费群体半数以上的是二次购车人群,而这ξ部分人多数会将目光瞄准中高端汽车市々场,因此小排量汽车今年可能面临更加严峻的挑战。以上海为例,从2000年实施牌照拍卖后,上海就很难见到小排量低端车型,在上海的市场份额非常小。“鼓励节能减排和小排量汽车,应是۩一项长期的国策,不应该在政策层面出现太大的波动。”资深汽车分析师贾新光在接受记者Ч采访时表示,积极发展节能环保型小▲排量汽车,符合我卍国能源供给实际和大众消费水平,是建设节约型社会的重要措施,不仅有利于缓解能源紧张状况,保护环境,而且有利于培育我国汽车工业,提高国际竞争力。

“在日本、法国等其他一些发达国家,小排量车占据了很多的市场份℅额。&rdquo▀;贾新光告诉记者,在日本,小排量车是指排量在0.6L以下的微车,目前,日本0.6L以下小排量∩车的市场份额高达60%以上;在欧洲,小排量车是指大众LUPO、标致1007和雪铁龙C1等A00级小车,由于采用高性能发动机,排量虽然在1.0升以上,但节油效果非常理想。可以说,小排量车型〗在这些发达国家的市场空间是非常巨大的,也能得到消费者的高度认可。

然而,由于历史方面的原因,我国对小排量车一直没有明确的界定。早在1998年12⊙月,北И京就对1.0升以下排量汽车限行,♧受北京影响,全国共┈┉有84个城市先后颁布了对小排量汽车的限制令;2005年11月,国家发改委就“节能Ъ环保型小排量汽车”作出了明确♀定义,即发动机排量小于1.4升,车身外形尺寸总长小于等于4米,发动机功率大于等于45千瓦/升,油耗指标、环保指标、安全指标要达到国家标准要∞求的车辆;2009年,1.6L及以下排量车型购置税减半,1.6L排量也被看作小排量的分水岭。

这些年来,尽管汽车市场发展如Ⅸ火如荼,但小排量车型的市场份额却不升反降。2009年,受1.6升及◤以下排量乘用车购置税减半政策的影响,1.6升排量车型的猛增,但1.4升以下车型的依旧不温不火。贾新光认为,由于我国长期以来一直实行“限小&r〖dquo;,国内以微面为代表的小排量车,在技术上与欧洲、日本等存在较大的差距。另外,小排量车的单车利润太低,增产易、增利难,因此汽车厂家也不愿意投入太大资金。近年来,车企纷纷实施战略转型▉,希望能够突破中高端车▷型的壁垒,改变&ldquo卐;增量不增收”的尴尬局面,就是一个很好的证明。

贾新光认为,在中国,要使小排量汽车成为中国汽车市场主流,首先需要政府出台强有力的政策支持小排量,并坚持执行╢和落实到位;其次,汽车厂家应该加大力度研发高品质︰的小型车,不要让小型车成为低质车的代名词;最后,消费者应该树立理性的汽车消费者观念,不能盲目跟风,让节能环保的小排量车成为一种时尚。

遗憾的是,节能环保๑还没成为一种时尚,相关的扶持政策就已经取消,小排量车也就离我们渐行渐远。

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