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车联网,该做减法了?
发布时间:19-12-03

广州车展还★有3天才闭幕๑,今年继续维持&l๑dquo;科技感”,车◇联网技术搭载在各款新发布的车型上惊艳亮相。被估值3000亿元的车联网行业,正成为资本追逐的一大重要阵☆地,但这个行业真正∈的痛点在哪里,目前仍无企业敢断言。业щ内人士判断,车联网$的未来是&ldq∽uo;做减法≒”。

广州车展成灬“科技展”

今年的广州车展上,不少新车在发布的同时,都强调了车联网布局。最“有来头”的,是北汽新能源的E U 260车型,其搭载的是乐视车联网公司的手机车机互联系统ecolink,这是乐视车联网第一款公开产品。产品包含诸多娱乐化功能,比*如从车屏幕上直接操 作手机、微信、看视频、≠车友互动等。

其他的发布和展示,包括搭载在凯迪拉克新款A T S-L车型上的安吉星4GLT E技术,包含呼叫中心、手机端A PP、微信服务号、动态网站、可穿戴设备等多平台服务支持;▊以及东风风神搭载在L60车载互联版上≠的W indLink,W indLink具有7大类27项功能。如果车主想打电话给某人,想查询附近的加油站、目的°゜地的路线以及申请车辆救援等,只需动嘴皮,W indLink服务助理就会告诉他。

诸如此类的发布还有很多。在业内人士看来,2015年广州车展不再仅是展示汽车,更多的是展示最新汽车技术,这些汽车技术很多即涉及车联网。

扎堆的乱象Ы

老牌图商和便▲携导航设备厂商凯立德的╬董事长张文星接受媒体采访时曾指出·,目前整个车联网产业链条没有规则,服 务和产品花样很多,路况、智能硬件、导航、人工后台ō、去年很热的O B D、车联网电台等都算“车联网概♤念”。简言之,就是把很多移动互联网的东西移到车里面去,加强车之间、车与人、车与路之间的关联д交流。而现在车联网还处于 行业发展初期,想要真正做好,至少还要等两到三年。

拥有庞大用户群体和互联网资源整合能力的B A T阵营,这两年也被“逼着”开始布局车联网:百度发布的▀是名为C arlife的车联网系统,阿里巴巴发布的是Y U N O S操作系统,腾︶︷︸讯则发布硬件产品路宝,以及腾讯车联A PP。

B A T的大动作,导致其他公司纷纷效仿并力图抢占先机,或者至少跟上“时代∕的潮流∫&r〧dquo▼;。在这样的⿻跟进中,如何不盲目,梳理出一个探索方向,仍是新兴企业们的首要课题。

观察

业内人士:车联网的未来一定是&ld卍quo;做减法”

“现在就是一个▔不断试错的过程,试到差不多的时候,就有一批活下来的企业让Й大家明白,车联网究竟该怎么做,ω我们现在每天也在想着怎么推翻自己。”深圳嘟嘟智能COO简英杰称。

但作为车联网的后起之秀,嘟嘟智能正在努力寻︹︺︻找车主的真正痛点,“我们一直在寻找一个最恰当的车联网入口。” 互联网出身的简英杰认为,“车联网的未℡来一定是做减法,并不是产品功能越多越好,相反,如果产品使用上更便捷,车主就更喜欢。”这是简英杰总结出来的经 验,用最恰当的入口体现车主最核心的需求,就是车联网的方向。

车主核心需求包括什么?简英杰介绍,之后嘟嘟智能会推出一款实体产品,可能包括语音通话、数据传输、wifi 热点共享等服务,以及让〣车主通过◤车机自助进行车辆体检、到店维۩修,让保养更透明、便捷,或者车辆发生事故时,车主可以通过车联网服务平台呼叫救援,联系╤技 师诊断车辆状况,可选择远程指导或∩到店维修等,这些或者就是车主的核心需⊙求。

但嘟嘟智能的车联网战▎▏略并非仅体现在一款产品上。与人保车险的合作,可能成为车联网一个盈利点。车险费率正在 试点改革,保じ险公司更希望拥有车主的驾驶信息,之后人保车险将通过嘟嘟Ψ智能开发的前端感应┓系统,记录使⊿用者的行为数据,这些数据有助于人保车险构建基于行 为科学的安全评分体系。这项合作里,嘟嘟智能搜集到的用户数据即是价值。

至于实体产品到底如何,还需下月揭晓。但决意跨入这个竞争激烈的行业后,嘟嘟智能目·。前总结的经验是,车联网绝不仅仅体现在一项增值的服务,或者一款产品,可能更是一套提供互联服务的生态链,生态链的要素包括产品、服务、数据、方案等等。

现在就是一个不断试错的过程,试到差不多的时候,就有一批活下来的企业让大家明白,车联网究竟该怎么做。

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